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número 3. octubre 2015 Revista de Prensa
traslado de la estación de Irún a la de Hendaya, porque en definitiva en esto consiste el éxito de
cargado de bultos y maletas, porque los trenes toda política.
españoles no podían continuar por el territorio
francés. Entretanto se había logrado la conexión Dentro de poco es posible que se pueda ir en el
desde París hasta Estambul, en el mítico Oriente AVE -o trenes similares- desde Madrid o
Express, gracias al mismo ancho de vía en toda Barcelona hasta París en pocas horas, algo que
Europa. parecía un sueño hace solo unas décadas, al
mismo tiempo que las grandes ciudades
La modernización de España pasaba, por tanto, españolas se hallen mejor comunicadas entre sí,
por superar estos errores, creando una buena con todo lo que eso significa. Para ello es
vertebración ferroviaria entre las diferentes necesario que el AVE siga funcionando tan bien
provincias y logrando la conexión con Europa. A como hasta ahora y para conseguirlo es
ello iba a responder la adopción del AVE, aunque indispensable que se racionalice el trazado de lo
es cierto que por razones conocidas la primera que queda por hacer, que se reduzcan en lo
línea no fue, como era lógico, la de Madrid con posible los costos, que se evite cualquier tipo de
Barcelona o con Irún, para facilitar cuanto antes corrupción en sus obras y, especialmente, que se
la circulación normalizada con Europa. Pero es siga mejorando aún más el plan de abaratamiento
igual, se comenzó con la línea Madrid-Sevilla, de sus tarifas, a fin de que todos puedan disfrutar
inaugurada en 1992, y desde entonces han ido de un medio de transporte que es envidiable para
creciendo otras por toda España. El impacto muchos extranjeros que lo utilizan. No dejemos,
socioeconómico que comporta el AVE ha sido ya pues, que los incompetentes obtengan otro triunfo
impresionante, como se puede comprobar en logrando el fracaso de algo que sigue
ciudades como Valencia, Ciudad Real, Córdoba o funcionando bien hasta ahora en este país.
Zaragoza, aunque muchos no lo quieran ver. Por
el contrario, se imputa al tren de alta velocidad Jorge de Esteban es catedrático de Derecho
que ha supuesto un derroche que no nos podemos constitucional y presidente del Consejo editorial
permitir, que no tiene rentabilidad o que está de EL MUNDO.
infrautilizado. Hace poco el Premio Nobel de
Economía Paul Krugman sostenía en un artículo de Economía Aplicada), institución sin ánimo de
que las cosas que hace el Estado, aunque sean lucro cuyo patronato está formado por empresas
costosas, merece que se hagan si funcionan bien, que han tenido precisamente un papel
protagonista en buena parte de estas inversiones
El AVE no es el problema, es la que el estudio considera desproporcionadas y de
solución baja rentabilidad. Es el caso de Abertis, BBVA,
Banco Sabadell, Banco de España, La Caixa,
Domingo Cuéllar en su blog” Clío sobre ruedas, Banco Popular, Iberdrola, Bolsa de Madrid,
economía e historia del transporte”, 5 de abril de Fundación Ramón Areces, Bankia, Banco
2015 Santander, Repsol, Corporación Financiera Alba
SA, Telefónica y Fundación ACS.
Dos recientes estudios sobre el ferrocarril de alta
velocidad en España publicados por FEDEA han La historia económica española está repleta de
destapado la caja de los truenos para este medio amplios debates sobre los costes de oportunidad
de transporte. A modo de síntesis diremos que que han tenido las inversiones públicas en
estos trabajos consideran errónea la política de grandes infraestructuras, como es el caso de los
inversiones en la construcción de ferrocarriles de ferrocarriles. El nacimiento del ministerio de
alta velocidad en España en los últimos 25 años. Fomento a mediados del siglo XIX y el incipiente
Se señala aquí que se ha gastado una gran desarrollo de las políticas liberales en nuestro
cantidad de recursos públicos que no han tenido país a partir de ese momento generaron un vasto
una correspondencia adecuada posterior debido a programa de inversiones en carreteras,
su falta de rentabilidad económica y social. La ferrocarriles y puertos que configuraron las bases
distorsión ha sido provocada por el uso político de nuestras redes de transporte modernas. Los
del plan de construcción que no justificaba este recursos eran escasos, debido a las limitaciones
gasto ya que la demanda real está muy por debajo fiscales que tenía un Estado todavía a caballo
de otros países europeos. entre el antiguo régimen y los nuevos tiempos,
mientras que los costes eran muy altos, motivado
Los autores aportan un amplio despliegue esto por la práctica ausencia de obras públicas de
estadístico y analizan todos los datos disponibles
sobre el desarrollo de la oferta de transporte de
alta velocidad en España y la demanda resultante
de dicho proceso. Estos estudios han sido
patrocinados por FEDEA (Fundación de Estudios
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