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número 3. octubre 2015
300 km/h; en el lado español el material utilizado
tiene una punta de 250 km/h (un s120,
habitualmente), en el francés, 300 km/h (un TGV
Atlantique).
La diferencia entre ambos viajes, sin embargo,
está menos en los trenes que en el recorrido que
deben completar. En Francia, el TGV sale de
París-Montparnasse y entra en la LGV
Atlantique, hasta Tours, circulando a 300 km/h.
Entre París y Tours hay 226 Km; de ahí en
adelante entra en la vieja línea Paris-Burdeos.
Aunque es una línea convencional, el TGV no
frena demasiado; la velocidad máxima no baja de
160 km/h, con largos tramos a 200 y 220. De
Burdeos hasta Dax la línea es un poco peor, con
máximas de 160; los últimos 50 km hasta la
frontera oscilan entre 100 y 140. En agregado, el
tren utiliza una LAV menos de un tercio de su
recorrido, y sufre líneas con velocidades por
debajo de 160 durante 50 km escasos.
El recorrido en el lado español es bastante
distinto. El tren sale de Madrid vía la LAV de
Valladolid, de 180 km. Es una línea espléndida
con un trazado 70 km más corto que la vía
convencional por Ávila; ha costado una pasta,
pero ahorra más de 90 minutos de viaje (de 2h30
a menos de una hora). Al salir de la
ciudad, el tren cambia de ancho, perdiendo
algunos minutos (este es el motivo por el que los
Alvia no pasan de 250 km/h – son trenes de
ancho variable), y entra en la vieja línea imperial Castellón) los Alvia se meten en auténticos
en dirección a Burgos. Aunque el trazado es
bastante llano (video), la velocidad máxima en
este tramo de 126 km es 160 km/h, en parte
porque la catenaria y vía no están diseñadas para
más, en parte porque el trazado tiene algunas
El vuelo del AVE
Jorge de Esteban, El Mundo, 20 de abril de 2015
Cuando en vísperas de las elecciones generales
de 1982 le preguntaron a Felipe González en qué
consistía el lema "Por el cambio" que el PSOE
había escogido para su campaña electoral, éste
respondió lacónicamente: "El cambio es que
España funcione". El resultado de esas elecciones
supuso para el PSOE la más amplia mayoría
absoluta que hemos conocido hasta ahora en
democracia, lo que significaba, por tanto, que el
pueblo español daba un cheque en blanco para
que se realizase ese cambio que descansaba
esencialmente en tres pilares: la modernización
de España, la consolidación de un régimen
democrático y la adhesión de nuestro país a la
Comunidad Económica Europea.
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Revista de Prensa
curvas en medio de ninguna parte que no
permiten ir mucho más rápido. De Burgos a
Miranda de Ebro el tren cruza el desfiladero de
Pancorbo, un tramo precioso pero increíblemente
revirado y plagado de limitaciones; durante 84
km el tren apenas pasa de 120 km/h, con largos
tramos a 100 km/h. Este es el último tramo bueno
de la línea; aunque de Miranda a Vitoria no está
mal del todo, de ahí a la frontera (¡otro
video!) son 145 km de rodeos (Altsasu,
Zumárraga) curvas cerradas y parsimoniosos
paseos entre montañas entre 60 y 100 km/h.
Dicho en otras palabras, el tren circula menos
de un tercio de su recurrido por una LAV
estupenda, una cuarta parte en una convencional
más o menos decente, y se pasa el resto del
trayecto en una convencional abominable. El
tramo Valladolid-Burgos probablemente podría
adaptase a 220 km/h sin demasiados problemas
(aunque sabiendo lo que ha costado el Sevilla-
Cádiz, 14 años en obras y 700 millones, tampoco
sería una ganga) ahorrando unos 15 minutos de
viaje; Pancorbo es básicamente insalvable sin
hacerse nuevo de arriba a abajo, sea la velocidad
que sea, y Vitoria-Donostia es aún peor.
La red de alta velocidad francesa tiene una
ventaja enorme sobre la española: un TGV,
cuando sale de la LAV, circula por líneas que
salvo contadas excepciones son competitivas y
tienen velocidades decentes. En España, salvo un
par de líneas aisladas (Sevilla-Cádiz y Valencia-
berenjenales decimonónicos. Esto quiere decir
primero que llenar TGVs que no circulen
exclusivamente por la LAV es bastante más fácil
que llenar Alvias, y segundo que una cantidad
considerable de viajes y viajeros de TGV en las
estadísticas están ocurriendo fuera de las LAV.

En la primera y segunda legislaturas socialistas
esos objetivos se consiguieron en gran medida,
antes de que la corrupción política y económica
se fuese extendiendo como una mancha de aceite.
Sea lo que fuere, lo que me interesa analizar aquí
es que el objetivo del cambio -es decir, el que
España funcionase- se logró en muchos sectores,
mientras que en otros fracasaría rotundamente.
Así las cosas, el mayor de los fracasos, a mi
entender, consistió en que no se logró imbuir a
toda la sociedad la idea de que para que las cosas
funcionen hay que hacerlas no sólo con la
competencia indispensable, sino también con el
deseo asumido de que salgan bien. En tal sentido,
habría que imitar lo que dijo el dramaturgo
francés, Jean Anouilh: "Yo sólo amo una cosa:
hacer bien lo que tengo que hacer".