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número 3. octubre 2015

Ignacio González Franco
Efecto de la velocidad de diseño en el coste de construcción de la infraestructura

Existe también una gran cantidad de estudios relativos a otras disciplinas que tienen
por objeto determinar el trazado óptimo teniendo en cuenta sus costes (Lee &
Cheng, 2001) y otros que tienen en cuenta la optimización del trazado dependiendo
de limitaciones propias del sistema ferroviario (radios de curva, pendientes…).
Como estudios importantes en este campo se pueden citar (Malo Gaona, 1992) y
(Linkerhägner, 1985).

Hay relevante literatura que trata sobre métodos constructivos, definición de las
diferentes fases de construcción de una línea e importantes análisis de los distintos
costes que supone realizar una línea ferroviaria. Se puede destacar (López Pita,
2008).

En relación a la normativa puede citarse como relevantes las I.G.P6 o NRV7 que
especifican los requisitos y/o valores máximos y mínimos para la mayor parte de los
parámetros relacionados con la explotación ferroviaria y que indirectamente están
relacionados con los costes de construcción.

Definición de los tipos de relieve

Una clasificación relevante de los diferentes tipos de relieve del terreno y su
relación con el coste es la realizada por el Adif en el documento de “Principales
ratios de costes por kilómetro” de 2008, que clasifica el tipo de orografía, no por el
gradiente que tiene o que tendrá la infraestructura ferroviaria, sino por la cantidad
y tipo de obra ejecutada. Por ejemplo, se afirma que:“(…) un terreno llano es aquel
que sólo necesita obras de tierra, pasos de drenaje y, en alguna ocasión, algún paso
superior”. En el caso del terreno semillano se especifica que: “(…) obras de tierra,
pasos de drenaje, pasos superiores y algunos viaductos de pequeño porte” y por
último, para el caso de terreno accidentado se expone que: “(…) obras de tierra,
pasos superiores, viaductos y túneles (doble vía y/o bitubo con galerías de
conexión)”. Esta definición establece matices insuficientes dentro de los llamados
“terrenos accidentados”

Teniendo en cuenta que no existe una definición clara del tipo de relieve de una
infraestructura ferroviaria y que las clasificaciones existentes pueden causar
confusión, se procede a elaborar una clasificación que englobe todos los posibles
casos.

El proceso seguido consiste, en una primera fase, en el análisis de la orografía y
relieve del terreno con la que se puede encontrar una infraestructura. Para ello, se
utiliza un mapa de elevaciones del terreno que contiene la altitud de diferentes
países de la Unión Europea y del Norte de África. En este proceso se emplean
modelos digitales del terreno8 (MDT´s) procedentes del STRM (Shuttle Radar

6 I.G.P. Instrucciones y Recomendaciones para Redacción de Proyectos de Plataforma
7 N.R.V Normativa Renfe Vía
8 Los MDT, son un conjunto de datos numéricos almacenados digitalmente que describen la
distribución espacial de una característica del territorio. Se construyen a partir de los MDE. A
diferencia de los MDT, los MDE, son una estructura numérica de datos que representa la
distribución espacial de la altitud de la superficie del terreno.

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