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número 3. octubre 2015

Ignacio González Franco
Efecto de la velocidad de diseño en el coste de construcción de la infraestructura

Effect of the design speed on the construction cost of the
infrastructure

Ignacio González Franco

ABSTRACT

The data available on the construction costs of high speed infrastructures show an enormous
range of variation: several studies mention values which fluctuate between 4 and 48 million
euros2005 per kilometre of double track. This dispersion is explained by differences in orography
and types of terrain, various technical, environmental and urban regulations implemented;
different costs according to countries and also different technical characteristics and
performance.
It is very complex to carry out a “top down” analysis that isolates the effect of all these factors
and allows them to be analysed separately. For this reason, in this paper we carry out a “bottom-
up” analysis to analyse the influence of the design speed of a new railway infrastructure on its
investment cost. The other factors being fixed –such as unit costs, type of terrain or applicable
regulations-, it is proved that there are big differences on the construction costs depending on the
orography of the terrain used; but for the same orography the variation in the cost when changing
the speed is not particularly important.
The conclusions of the analysis can be summarized by pointing out that, for the same speed, costs
show a great variability depending on the relief of the terrain (finding differences in the order of
1 to 8), while variability in the same type of relief is more limited when changing the speed: it
fluctuates between 1 to 1.3 and 1 to 1.97 when going from 200 to 350 km/h for the construction
of a new double track line.

KEY WORDS

High speed costs, construction of lines, speed, design of lines.

Efeito da velocidade de dimensionamento no custo de construção da
infraestrutura

Ignacio González Franco

RESUMO

Os dados disponíveis sobre os custos de construção de infraestruturas de alta velocidade
apresentam um enorme intervalo de variação: mencionam-se valores que oscilam entre os 4 e os
48 milhões de euros2005 por quilómetro de via dupla. Esta dispersão explica-se por diferenças em
termos de orografia e tipo de terreno, diversidade de normativas técnicas, ambientais e
urbanísticas; custos distintos associados a cada país e também diferentes características técnicas e
prestações.
Desta forma é muito complexo realizar uma análise do tipo “top down” que separe o efeito de
todos estes factores e que permita a sua análise separadamente. Por isso, neste artigo realiza-se
uma análise do tipo “bottom-up” para analisar a influência no custo de investimento de uma nova
infraestrutura ferroviária da velocidade para a qual esta é dimensionada. Mantendo todos os
restantes factores fixos –tais como os custos unitários, a capacidade resistente do terreno ou as
normativas aplicáveis-, comprova-se que se registam grandes diferenças entre os custos de
construção em função do relevo do terreno; mas para o mesmo tipo de relevo, o impacto da
velocidade na variação do custo é muito menos importante.
As conclusões podem resumir-se destacando que os custos apresentam, para uma determinada
velocidade, uma grande variabilidade em função do relevo do terreno (sendo observadas
diferenças da ordem de 1 a 8), enquanto a variabilidade para o mesmo tipo de relevo ao alterar a
velocidade é mais limitada: oscilando entre 1 a 1,3 e 1 a 1,97 ao passar de 200 a 350 km/h para a
construção de uma nova linha em via dupla.

PALAVRAS CHAVE

Custos da alta velocidade; construção de linhas; velocidade; dimensionamento de linhas.

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