Page 34 - 360AV03

número 3. octubre 2015

Judith Fernandez Jánez
Una visión actualizada de la competencia entre el tren de alta velocidad y el avión

Resulta llamativo el caso de la ruta de Madrid a Barcelona (la más importante de
España con diferencia) en la que tradicionalmente el tren tenía una cuota
anormalmente baja frente al avión. En concreto, en 2011 la cuota del tren era del
44,8% cuando la teórica derivada de la curva de las tres horas sería del 68,7%. Tras la
aplicación de la nueva política de oferta de Renfe, la cuota del tren se ha situado en
2014 mucho más cerca de su valor teórico, ya que ha sido del 61,5%.

Tabla 1. Comparación entre las cuotas reales y teórica del tren y ajuste a la curva de las
tres horas en 2011 y 2014

Cuota Diferencias Diferencias

Cuota teórica positivas negativas Media de
media
real del del tren distancias
Viajeros del Viajeros tren (%) según Absolutas Relativas Absolutas Relativas a la CTH
avión del tren CTH (%) (viajeros) (%) (viajeros) (%)
(%)

2011 11.387.827 13.263.829 53,8 61,7 2.798.621 21,1 -843.994 -6,4 27,46
2014 7.516.494 16.172.129 68,3 65,5 1.117.502 6,9 -1.783.294 -11,0 17,94

Fuente: Elaboración propia

BIBLIOGRAFíA

 Bustinduy, J. (2008): La velocidad y las tarifas. Ponencia presentada en las I
Jornadas Internacionales de Ingeniería para la alta velocidad, organizadas por la
Fundación Caminos de Hierro, Córdoba (junio de 2008).

 Dirección General de Aviación Civil (2014): Competencia entre el avión y el tren
de alta velocidad en España.

 Fernández Jáñez, J. (2012a): Efecto del número de competidores y de la
presencia de operadores low cost y de oferta ferroviaria de alta velocidad en los
precios del transporte aéreo en España. Informe Optired. Primera edición,
febrero de 2012. Segunda edición, revisada, junio de 2012. Edición: Fundación de
los Ferrocarriles Españoles.

 Fernández Jáñez, J. (2012b): Análisis de la cuota captable por el Tren de Alta
Velocidad al Avión en España. Informe Optired. Primera edición, Junio de 2012.
Edición: Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

 INE (2015). Estadística de transporte de viajeros. www.ine.es

 Martín Cañizares, M. del P. (2011); Determinación de la velocidad óptima de los
trenes de muy alta velocidad para minimizar las emisiones de dióxido de carbono
en un corredor. 360. Revista de Alta Velocidad. Número 1, Noviembre de 2011.
Ed. Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

 Renfe Viajeros. Gerencia de Área de Estudios de Mercado (2015). Análisis sobre el
Mercado y la Movilidad de Larga Distancia Tren / Avión / Carretera. Diciembre
2014.

32