No presente artigo constata-se que Espanha e França são países em que a mobilidade de passageiros de longo curso parece exigir uma extensa rede de alta velocidade devido a duas razões: as distâncias de viagem dos principais fluxos de mobilidade são adequadas ao comboio de alta velocidade, e as áreas urbanas maiores têm uma posição central. Por outro lado, na Alemanha, as distâncias dos principais fluxos de mobilidade são mais curtas, dando origem a valores médios no âmbito das distâncias de mobilidade que são mais favoráveis ao uso do automóvel privado.

 

Por outro lado, demonstra que a estrutura radial troncal da rede de alta velocidade espanhola faz todo o sentido desde o ponto de vista da eficiência do transporte, já que há correspondência com os principais fluxos de tráfego de passageiros. De facto, das 32 rotas inter-provincianas entre províncias não limítrofes que apresentam um tráfego anual de mais de 1,7 milhões de passageiros, 26 passam por Madrid podendo ser quase na sua totalidade encaminhadas da forma mais natural por uma rede radial complementada com o Corredor Mediterrâneo.